客服熱線：
手機版
據相關媒體報道：從2016年底到2017年初，國內鋼價一路走高，特別是在本月初本鋼起火及國內鋼廠高爐發生多起事故后，市場強化安全檢查升級以及鋼廠集中安排檢修，短期供應趨于收緊，在此影響下，全國鋼價日前出現瘋狂暴漲。
從目前來看，鋼價的上漲速度和幅度已遠超過預估。當前國內鋼材價格整體保持迅猛上漲態勢，受地條鋼去產能的影響，市場供應量減少，同時鋼材原材料成本持續上漲，加上環保檢查部分鋼廠檢修，鋼材價格持續上漲。此外，在不斷加大的環保壓力下，鋼材廠等重工業都成為環保部大氣污染檢查的重點。由于供給側結構性改革戰略的提出，鋼鐵行業去產能、提高產能利用率的不可逆趨勢，鋼價將繼續保持上漲態勢。在鋼價持續上漲的背景下，結合環保壓力，部分制造業的中小企業將面臨更大的生存壓力。
大幅增長的鋼價將會壓縮車企的利潤。一輛轎車平均用鋼在1噸左右，鋼價的價格大概占整車成本的5%左右。如果按照整車和零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，發動機占比1%，汽摩配件占比32%，鋼材價格上漲對汽車整車和零部件行業影響最大。因此，鋼價的上漲將導致汽車制造成本上漲，利潤空間受到擠壓。
此外，由于零部件供應商毛利率要低于車企，而且成本大部分來自于原材料——鋼材，因此供應商會被動提升零部件的價格。目前，在鋼價的暴漲下，已有多家零部件企業及專用車改裝廠商因成本上漲而調價。鋼材價格大漲已導致一些專用車廠家成本大漲并向經銷商下發漲價通知。
隨著鋼價持續暴漲，整車生產廠家為抵消成本帶來的壓力，除降低已經不能再降的生產成本外，其售價水漲船高將會成為未來發展趨勢之常態。為此，我們的一些皮卡車企皆為車用鋼材的大戶，不能不未雨綢繆，在整車輕量化與替代鋼材的材料上另辟蹊徑，這樣才能防患未然車用鋼材持續長久的漲價。
筆者建議皮卡車企可先在輕量化上下功夫的同時，對替代替換鋼材的其他復合型材料進行研發與試驗，為今后量產化做好充足的準備工作。這樣既可達到輕量化的目標，又可降低了生產成本，為節能減排的實現提供了可靠的保證。
據筆者所知，在國產皮卡生產領域，總體上對其輕量化的研發能力相對比較薄弱，基本上都還沒有開展對此的研究工作而處于一個空白區域。要實現整車的輕量化，就必須從駕駛室、底盤、貨箱以及部分零部件重新進行結構設計，同時對輕量化材料也進行可行性研究工作，并拿出輕量化的具體方案和時間節點出來，進行符合國情、市場與工藝流程制造的一系列技術、生產的研究。
皮卡車輕量化的途徑主要是通過輕量化新材料應用、優化對車身與零件結構設計、新工藝應用等，從而實現整體的輕量化。而皮卡車實現整車輕量化的主要途徑有三種：一是使用輕量化材料；二是采用先進的制造工藝；三是間接通過模塊化平臺，大量使用通用型零件，小型化零件也可為整個部件減輕重量，進而直接或間接地節省成本。
現階段鋁合金材料的大量應用也是輕量化的主要手段之一。鋁合金系低密度、高強度的輕金屬材料。如在車架、懸架、橋売、車輪、駕駛室棚架型材以及貨廂等均可采用鋁合金型材。經鉆、銑、沖裁等精密加工后，用不銹鋼抽芯鉚釘、聯接銷等裝配而成。鋁合金皮卡不僅重量輕、強度高、精度高、能耗低、互換性強和耐用可回收循環使用。與相同規格（容積）的鋼制車身相比，鋁車廂自重可減輕約30%，增加運能10%左右。
雖然碳纖維環氧樹脂復合材料系一種高強度的輕質材料，由碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合制成的結構材料，具有比重小、剛性好、強度高的特性，抗拉強度可達到普通鋼材的十倍左右。但其工藝不僅異常復雜，而且要耗費大量熱能還很費時，成本相當高昂。此外，即便擁有碳纖維材料，如何讓它跟其它金屬部件相粘合不僅此是一大難題，而且更是高科技，難以向量產車普及運用。因此，在現階段由于制造工藝所限等，我國皮卡車行業為了盡量減少鋼材的使用以及達到節能減排輕量化目標，不仿可先在鋁合金材料上有所作為，而且是比較靠譜和現實的。
