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伴隨全球對環保政策的日益嚴苛，汽車產業發展已面臨巨大挑戰。
當前新一輪科技革命和產業變革愈演愈烈，汽車產業生態和競爭格局面臨重構。我國汽車產業發展正處于爬坡邁坎時期，全行業要攜起手來，抓住機遇，迎接挑戰，推動我國由汽車大國向汽車強國轉變。要改善行業管理，優化發展環境，制定出臺“雙積分”等管理辦法，大力發展節能與新能源汽車。
頻頻出臺的相關政策對新能源汽車產業可謂是關切倍加，而如何推動汽車產業加速變革，鋁就有了更大的用武之地。由于鋁的重量僅有鋼的三分之一，產業規模及深加工業發展成熟，這給亟待為汽車減重和降低排放的汽車企業提供了誘人的方向。
鋁具有良好的力學性能和導熱性，且重量輕、延展性好，機械加工性能比鐵高4.5倍，其表面自然形成的氧化膜還具有良好的耐蝕性，在用于汽車車身材料的過程中，可促使汽車車身重量降低，行駛更穩定、舒適，在突遇碰撞時，鋁的吸能性還可減小撞擊對乘客的沖擊力，同時，鋁易于回收，在工業上使用的常規材料方面，鋁的回收率相對最高。
據統計，如果未來汽車采用全鋁車身，將在保證汽車強度和安全性的前提下，在減重及減排方面表現出色。鋁車身可使汽車整體減重10%——15%，特別是對于商用車而言，全鋁車身的骨架可減重30%——45%，蒙皮可減重50%——60%，減重效果將更加明顯。使用1千克鋁，能夠使汽車減重2.25千克，使汽車在其生命周期內減少廢氣排放20千克。
因此，在推動汽車產業轉型發展的重要時期，鋁無可厚非地成為了實現汽車輕量化及后續發展最理想的首選材料。
而實際上，隨著我國鋁加工業生產制造能力的越發成熟，以及汽車產業尤其是新能源汽車的快速發展，我國鋁加工企業與汽車零部件廠商、汽車主機廠的合作越來越緊密，鋁合金零部件和車身鋁材用量也將得到快速增長。在經過多年的市場試水和技術突破，許多鋁加工企業已經從單一的原材料提供商、初加工廠商發展成為了可以為鋁材應用領域提供全方位解決方案的“全能型”企業，并逐步引領世界鋁材應用市場，成為汽車輕量化裝備制造的“先行者”。
憑借卓越的綜合實力和全方位的產業鏈結構，我國鋁加工在汽車輕量化領域的市場份額在逐步加大，并攜手下游汽車廠商實現了“以鋁代鋼”的引領作用。同時，隨著傳統燃油車退出時間表的提出，新能源汽車發展將逐步增速。擴大鋁材在汽車領域的應用，推進汽車產業“以鋁代鋼”的進程，將成為加快新能源汽車輕量化革命的助推器。
此外，作為新能源汽車最重要的能量來源，除了目前應用最廣泛的鋰電池外，我國還研發出了一種新型的鋁燃料電池，該鋁燃料電池是由東深科技公司經過6年的苦心研究所研發的，目前已實現產業化及商業化，是我國首家鋁燃料電池實現商業化的企業。據了解，鋁燃料電池主要分為容量型和功率型兩種，容量型主要用作裝備電源，功率型主要用作動力電源。以當前東深科技公司的技術水平，1公斤鋁可發電4千瓦時，產生2.889公斤氫氧化鋁，如果以百公里耗電15千瓦時的車型為例，鋁燃料電池電動汽車的百公里綜合使用成本約為50元，相較低于燃油車，且可回收、重量輕，車輛可載重量將更大。據悉，目前該公司的鋁燃料電池已經在純電冷鏈物流車市場應用，以解決當前純電冷鏈物流車續航里程短、充電時間長的問題。
雖然目前我國鋁材在汽車領域的應用已經較為成熟，但仍不能忽視的是還存在成本高、強度低和焊接性能差等缺點，同時，汽車用變形鋁合金的技術成熟度還有待提高，距離普及應用還存在一定距離。因此，無論是在技術還是裝備上，我國鋁企業仍要加大對鋁材的技術研發與合作，盡快將限制鋁業發展的諸多瓶頸突破，推動汽車產業發展及鋁業應用推廣。
對于汽車產業來說，啟動研究傳統燃油車的退出時間表著實對我國燃油車產業造成巨大沖擊，但這也無疑推動了我國汽車產業轉型發展和促進汽車排放法律法規的落地。眾所周知，燃油車如若退隱市場，新能源汽車將必然成為社會主流，而面對高載重和嚴苛的節能減排要求，讓新能源汽車“瘦身”已成為各大車企的主要發展方向和關注重點。因此，“以鋁代鋼”正在我國政策引導和產業轉型發展中悄悄席卷汽車產業，鋁材及鋁深加工產業“窗口期”已然到來。
還要強調的是，隨著我國將啟動研究傳統燃油車的退出時間表的提出，意味著我國或將會有一批廢舊金屬的出現，無論是鋁，還是其他傳統工業材料行業，下一步應提高材料的回收率，來應對日漸枯竭的能源和適應當下世界各國對回收利用的高度重視。
